第三天早上七点五十，脚手架材料车停在老装置区外。

韩春明核完数量，又蹲下看钢管端部。

其中四根锈蚀较重，租赁方说只是表面锈，别的工地照用。

牛庆山催的是时间：“换料来回一趟，搭设窗口又要往后走。”

韩春明没有把整车退回，也没有拿“安全第一”堵住现场。

他把四根单独隔离，请程海峰验看；设备部判定四根不用，其余材料正常进场。

四根钢管分别贴上待退标记，端部、全长和租赁站喷码都拍进记录。

其余钢管由架子工按规格清点，扣件和脚手板另列数量。

韩春明只在可用材料栏签收，四根问题钢管由司机在退回栏共同签字。

这样租赁方可以对四根提出复核，却不能把争议扩大成整车拒收；正舟也不能在补料迟到后说所有材料都没到。

架子工负责人有些不快：“租赁站出来都能用，你们四根也要单挑。”

韩春明把照片、端部锈蚀和替换数量一起发给对方：“我没说整批不合格。

四根不过，换四根。

其余照常卸，别让一处争议拖住整车。”

这不是成熟项目经理的圆滑，而是他已经知道停止权不等于把所有问题都停成一片。

“换四根会晚一会儿。”韩春明对租赁方说，“搭完再让拆，会晚一天。”

八点二十五，补料到场。

内侧架体搭到第一层时，韩春明发现操作面离管线太近。

架子工认为站一个人够用，他却让对方带着工具模拟转身和固定防火布，动作果然受限。

模拟时，工人手持工具尚能站稳，可一侧身去固定防火布，手肘便接近管线保护范围；若再有人传料，操作面没有安全错身空间。

韩春明把模拟姿态拍给程海峰，问题不是“站不站得下”，而是完整作业动作能不能做。

架体往外调，会压缩地面通道。

韩春明没有替甲方决定，等程海峰重划警戒线后才改。

二十多分钟换来足够的操作空间。

牛庆山站在地面重新算搭设进度，没有再催回原位置。

他让材料车提前把外侧架体所需钢管按下一阶段分开，试图从后续运输里追回这二十分钟。

中午架体初步完成，验收牌尚未挂。

架子工随口让他们先上去看位置，韩春明把入口重新围住：“没挂牌，不上。

位置站下面看。”

陆沉舟一直在外围，没有把每个判断接回自己手里。

下午一点半，联合验收通过，内侧两处高位点开工。

验收逐项核了立杆基础、连接、脚手板、防护栏、上下通道和挂牌信息。

架子工负责人、程海峰与正舟分别在各自责任栏签字。

刘海随后沿架体下方重新拉警戒，确认巡检绕行路线没有被材料占住，施工人员才上架。

验收通过也不是永久放行。

每天开工前要查架体状态，发生移动、拆改或碰撞后必须重新确认；任何工人不得为了够到边角私自挪脚手板。

刘海检查挂牌和警戒后才允许高处人员上架。

架子工负责架体状态，韩春明负责施工组织，程海峰保留通道和设备条件的否决。

任何一方说停，都不能被“架子已经租了”压回去。

第二处打磨到边缘，旧漆层成片翘起，可见范围扩大近一倍。
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